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是的。
对于任何一个国家来说,飞行员都是十分宝贵的‘国家财富’。
培养一名合格的飞行员不但成本高昂,而且程序十分繁琐,费时费力。
尤其是空军飞行员。
现代空军飞行员的培养主要分为四个阶段——筛选和初级训练阶段;中级训练阶段(又称基础训练阶段);高级训练阶段;改装训练阶段(又称转换机型阶段)
不过。
各国空军的培养模式又有所区别。
比如说美国空军的培养方式主要采用三级三级制,即三个阶段三种教练机。
但是我军的话,则是‘三级五阶段’。
三级是院校训练、基地训练、部队训练。
五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
因为培训的周期太长了,所以需要建立相应的培训体制,设置专门的培训机构。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶,使用最新的制造材料,价格非常昂贵,飞行消耗巨大,一架飞机飞行一小时需要几千元、几万元、十几万元的费用。
所以飞行员成长到不同的阶段,驾驶的飞机不同,投入的成本也不同。
1986年,我过空军有关部门曾针对飞行员的培训成本进行过审计,培养一名能够担任作战值班任务的歼-8飞行员需要287万人民币,
至于轰-6飞行员,则是需要惊人的465万。
这可是在三十多年前。
折合成黄金的话分别是57公斤和93公斤。
所以西方有一种说法,那就是培养一名合格的战斗机飞行员所需要的成本,是与该飞行员的体重基本相等。
如果该歼-8飞行员一直服役到最高年限,那么他所需要的经费将会是惊人的3467万。
轰-6飞行员则需要4200万。
折合成黄金的话,分别是700公斤和800公斤。
由此可见。
飞行员的珍贵程度,甚至远远超过了其所驾驶的军机。
所以在遇到极端情况下下,飞行员是可以弃机跳伞逃生的。
因为飞机没了可以再造,再买。
飞行员没了可就没了。
但是飞行员跳伞跳伞也是需要讲究时机的。
必须尽最大努力,避开人口稠密区。
甚至为此牺牲自己的生命也在所不惜。
因为如果造成了地面无辜群众的死伤,飞行员就算跳伞逃生成功,依然也会被追责,承担责任。
但如果飞行员在紧急关头成功避开了人口稠密区。
不但无过,反而有功。
1981年。
前苏联一架米格-23战斗机在进行日常训练的过程中,飞机发动机突遭故障,导致空中停车。
但是驾驶这架米格-23战斗机的飞行员尼古拉.科斯耶夫在飞机发生故障时竟然没有采取任何措施,就直接选择了跳伞逃生。
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