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第212章 可恶的英国佬竟然狮子大张嘴（第2页）

同它英国同门的老大哥db11纯电车型相比。600千瓦的f-type跑车0-100公里时间来到了1.9秒，最高车速360公里小时，车重仅为1.4吨；

而特斯拉最强的del

s

plaid车型的同样数据为2.1秒、320kmh、2.2吨。再加上续航里程的天差地别，如果强行对比的话，这根本就不是一个时代的差距。

马斯克在试车员的提示下，直接按下了赛道模式（f-type和db11一共都有四个驾驶模式：舒适模式、运动模式、赛道模式和狂暴模式），狂暴模式需要两家汽车公司对驾驶者，进行专业赛车驾驶培训之后才可以授权启动，这是对路面的第三方和车辆乘坐人员的一个安全保护。

出发的时候，马斯克还看了一眼车辆的续航：5666公里。

随即他一脚油门（电门）下去，马斯克就感觉屁股上被驴子狠狠地踢了一脚，f-type一下猛蹿了出去。在电脑的起步程序控制下四条300毫米宽的运动轮胎，还是发出了短暂了打滑尖叫声。甚至，模拟排气的声音仍然随着车辆的状态，将高亢的吼叫声传递到车厢里面，刺激着肾上激素快速地分泌出来。

喜欢冒险和刺激的马斯克，自然是米国代表团里驾驶技术最好的。特斯拉公司的每一款车，他都会亲自驾驶很长时间去体验，并能给工程师们一些自己的建议。在驾驶体验方面，马斯克称得上一位专业试车员的水准。

试车员在旁边问汽车智能系统：“捷豹你好，请问刚才我们的0-100公里小时加速时间为多少？”

车厢里传出来一阵性感的女士声音，显然这个试车员对性感的女人很有兴趣。

“刚才的加速时间为2.2秒！这位先生开的不错。如果是打开狂暴模式的话，这个加速时间能达到1.9秒左右，和泰利尔先生您恐怕就非常接近了。”

马斯克听到这个数据有点傻了，自己第一次开就能开到和自己特斯拉del

s

plaid一样的加速成绩，那个可是专业试车手创造的啊！看来这辆车推出市场后，最快的电动车称号一定不再属于特斯拉了。

对了，这个智能人机系统反应真快，自己的特斯拉好像根本回答不了这样的问题。

还有，最快的电动车现在是阿斯顿马丁的db11！

“捷豹小姐，您能识别我身边这位驾驶员的身份吗？”泰利尔继续问道，马克思也是饶有兴趣地听了起来。

“如果得到这个先生的临时授权，我是可以尝试一下的。不过我得告诉泰利尔先生，我可是没有像米国政府一样，喜欢窃听他国和他人的秘密啊！”人机系统这个回答很米国，搞得泰利尔哈哈大笑起来，马斯克的脸有点红，不过他还是很有风度地就捷豹小姐的调侃做出了回答。

“捷豹小姐，我很荣幸体验驾驶您的美妙感觉，我同意您识别我的身份，此时这并不需要保密。”马斯克的脑子绝非一般人能够媲美，他又马上调侃起捷豹的智能人机系统了。

“那好这位先生我就要启动摄像头了。您可真是一位幽默的先生，看来您绝对有勇气和一位智能的女性机器人发生关系。啊，您就是大名鼎鼎的马斯克先生啊？您是有三个妻子和9个孩子，现在也和多位女性保持亲密的关系。

这就对了，您的谈话符合您的身份和本性。听说，您的公司正在研究性爱机器人，我想您肯定要先去体验一番的。您还是一位出色的汽车工程师，地球人都知道每一款特斯拉汽车，您都会在第一时间去详细体验的。”

太踏马的智能了，一秒钟就能识别到马斯克的身份，并且一串风趣本心的话让旁边的泰利尔实在想笑出声来。看着旁边脸色有点涨红的马斯克，泰利尔及时说道：“捷豹小姐，请关闭摄像头监控。马斯克先生今天要详细体验我们的车辆，请关注车辆的变化，保证驾驶者的安全。”

“收到，先生。我可不会像特斯拉一样，悄悄地启动摄像头监控车内的情况和声音，并把数据传到米国数据库的事情，我尊重每一个人的隐私。”

捷豹小姐终于停了下来，可是还是暴击了马斯克一下，要是苏珊也在这个车上，说不定会非常尴尬。米国政府和米国公司监听全世界的报道和事实，很多人都知道，尽管米国人从来都不承认。

马斯克倒没有太多的尴尬，他惊叹的是捷豹那太过智能的人机对话系统。仅仅从刚才简单的几句对话，他就能判断出捷豹的车机系统远远超出特斯拉的技术水准。

也许这套系统的电脑程序和开发软件之类，也会继电池和轮毂电机之后，成为特斯拉迫切需要的东西。这套系统如果等融合了特斯拉先进的自动驾驶技术之后，那就太完美了。

前方出现了一个发卡弯，很显然马斯克的入弯速度太快了。捷豹的自动驾驶辅助系统瞬间启动，根据前面激光雷达的影像及高清导航的道路识别，电脑自动控制刹车和电门输出。最新一代的轮毂电机除了防水密封性极好之外，还采用了最新的制动系统。

这套系统四个轮子都没有刹车盘的存在，利用的是定子和转子的瞬间磁性切换而达到逆向制动力产生减速，并进行电力的能量回收。这是目前世界上最为先进的综合制动系统，而无需产生大量的制动热能。

这个轮毂电机是小乌提供的技术所制造，重量从15公斤到20公斤，而单个电机的功率分为80千瓦、150千瓦、200千瓦、250千瓦。这套新型的刹车系统在最为紧急的制动条件下，100公里小时——0的刹车距离为14米，而200公里小时——0的刹车距离为50米，和国际上制动效率最高的f1赛车不相上下。

当然此时的情况早在电脑的预判之中，根本达不到紧急制动的条件。在电脑系统自动调整刹车时，还同时将弯心和外弯不同行驶路线、和四个轮胎的自动刹车力量进行调整，以求有更好更平衡的驾驶和弯道体验，做到了全智能化的自动驾驶辅助。

马斯克感觉到车身轻轻一晃，车速随即急剧降低下来，时速由200多公里在短短100米左右就降到了50公里左右，安全地通过了眼前这个大发卡弯。

感觉真不错，马斯克知道驾驶辅助系统发挥了作用，没想到效果这么好，特斯拉暂时做不到这一点，也许前方有一个固定跟车的对象也能够实现这一点，不过这么有难度的道路并不是很确定。

“警告！警告！”前方出现了两个工作人员在赛道旁边安全执勤，而这部f-type的有着红外及激光功能的一共四个前后高清摄像头、还有多个激光雷达和毫米波雷达，完全实现了全天候的自动车外各种复杂路况的识别。并通过强大而智能化的车载信息处理中心，给智能化无人驾驶的提供最大的信息量支持。

事实上，只要法律允许。小乌开发的自动驾驶自动处理系统完全可以满足无人驾驶的需要，对于指令a-b两个区域之间的无人化驾驶完全可以做到。

这主要取决于两个方面，一个是主动信息监测，通过雷达、摄像头判断车辆前后左右几个方向的信号、行人、动物、移动物体等各种物体的状态，再通过强大的车载信息中心的计算机处理，最终达到最佳甚至比人脑处理更为合理的驾驶方案。

另外，会根据大数据的联网状态，对行进道路的各种路况、天气等综合情况进行处理，做出最佳的驾驶方案。

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