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第1170章 华夏人要砸锅（第1页）

第117o章华夏人要砸锅？

航空动力集团的宣传口动作很快。

仅仅两天之后，当周五行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章——

《西方不亮东方亮——我国型大涵道比涡扇动机完成第一阶段测试》

表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。

不仅连具体型号都没提到。

而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。

只能靠字里行间的意思进行揣摩。

所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报道。

不过，这一次的情况却不太一样。

像“打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究、大胆创新设计理论体系、全面攻克关键核心技术……”以及“取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变、产品水平的代际跨越……”这样的常规内容当然必不可少。

但在报道的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什么样的特性。

其中先就提到了本次Ipcc评估启动会议上面，美国布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈紧迫的减排压力——

“作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。

如果假定从1992年各国签署《联合国气候变化框架公约》开始，美国每年都向公众隐瞒了其国内3o%的碳排放水平，那就意味着，到现在为止，已经有大约4oo亿吨额外的二氧化碳进入大气层，而这无疑会进一步加大遏制全球气候变化的难度。

尽管量排放的责任无疑在美国一方，但减缓气候变化的迫切性却是全人类必须共同面对的，而根据国际民航组织的计算，全世界航空航海运输及相关产业的年均碳排放量都在二十亿吨级别，并且还将随着全球贸易总额的提高而逐渐增加。

显然，航空环境保护委员会制订的caep4排放标准已经无法适应当前的减排压力，因此我们正在考虑修订全新的民用航空技术标准，在下一阶段制定更加严苛的排放限制，例如要求航空动机和燃气轮机的巡航油耗减少1o%、二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和3o%，并新增对一氧化碳和未燃碳氢化合物的检测要求……

……”

总之，洋洋洒洒四五千字，先是站稳了气候变化受害者的立场，接着又极为“大度”地表示美国人挖的坑需要大家齐心协议一起来填，最后再表明航运业控制碳排放量的必要性。

任谁来了，也得先称赞一声格局。

表之后，常浩南又嫌动静不够，于是继续向上报告，最终在晚七点档的新闻中塞进去了一条大概2o秒钟的简讯。

因此，很快就引了比以往更高的关注……

其实刚一开始，大部分人的重点都盯在了前面三分之二的内容里面。

毕竟运9自打立项到现在已经两年多时间，而且很多消息都表明，使用进口动机的o1号原型机有可能在近期飞。

甚至有南郑地区的爬墙党拍到了一架停在厂房里面黄皮双运输机。

而2oo5年这会，互联网在国内也已经相当普及，早年间只有极少数人才能进入的聊天室也逐渐展成了规模更大、流量也更加集中的论坛。

所以相关消息扩散的度早已经不可同日而语。

【我有个在秦飞集团工作的舅舅和我说，这个飞机应该是计划用来代替运8的，双涡扇比四涡桨航程更远、载重量更大、安静性也更好鼓掌鼓掌】

【这架黄皮机看上去应该是装了两台ps9oa，那起飞重量应该是在7o-8o吨左右，比运8稍大一些，但也能算同一级别，而且看前几天那篇报道的意思，换装国产动机之后，性能估计还有进一步提升，和楼主说的情况能对上敬礼】

【不懂就问，四个动机换成两个，会不会对可靠性产生一些影响？还有运8作为战术运输机，应该还有在野战机场起降的能力吧？】

【也不能光看动机的数量，毕竟无论是安12的底子还是涡桨6本身都太落后了，所以哪怕换成两个新型涡扇，可靠性反而也会有明显提升，至于野战机场起降就更不是问题了，连伊尔76和c17其实都能做到，关键反而是起落架设计而不是动机……】

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